隨著(zhù)《私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財政補助資金管理暫行辦法》和《節能汽車(chē)（1.6升及以下乘用車(chē)）推廣實(shí)施細則》的出臺，一直受價(jià)格制約的新能源汽車(chē)，終于看到了走進(jìn)家庭的曙光。作為新生事物，新能源汽車(chē)過(guò)高的成本成為制約其走向市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，行業(yè)苦盼國家補貼的呼聲曾經(jīng)一浪高過(guò)一浪?，F在補貼政策出臺，對插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)分別最高補貼5萬(wàn)元和6萬(wàn)元，對包括混合動(dòng)力汽車(chē)在內的節能汽車(chē)補貼3000元。這些補貼是否能夠抵消新能源汽車(chē)比傳統汽車(chē)高出的成本？新能源汽車(chē)的成本究竟有多高？讓我們一起來(lái)了解一下。  

弱混汽車(chē)：補貼3000元基本抵消成本增量

目前，人們所說(shuō)的弱混汽車(chē)主要是加裝了一套智能啟停系統，即BSG系統。這種弱混系統采用發(fā)電-啟動(dòng)一體式電動(dòng)機，用皮帶傳動(dòng)方式與發(fā)動(dòng)機進(jìn)行動(dòng)力混合，在汽車(chē)等紅燈或者堵車(chē)等情況下實(shí)現發(fā)動(dòng)機暫停工作，當車(chē)輛起步時(shí)，快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。采用BSG系統，可節約油耗5%~15%。

國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目監理專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛告訴記者，BSG系統的技術(shù)難度不高，目前多數汽車(chē)企業(yè)都能掌握，增加的電動(dòng)機成本約為3000元~5000元。

根據目前國家出臺的補貼政策，弱混汽車(chē)屬于節能汽車(chē)，可以獲得3000元購車(chē)補貼，基本抵消了其增加的成本。難怪國家發(fā)改委提出將來(lái)可能把弱混技術(shù)作為乘用車(chē)的標配。有了國家補貼的3000元，這并不難實(shí)現。

中混汽車(chē)：上規模后成本增加不足2萬(wàn)元

中混汽車(chē)是指采用中度混合動(dòng)力（ISG）系統的車(chē)型。據專(zhuān)家介紹，與弱混動(dòng)力系統不同，中度混合動(dòng)力系統采用的是高壓電機，動(dòng)力性能更好，節油效果也更加明顯，普遍能夠節油20%左右。

中混系統的成本有多高呢？王秉剛說(shuō)：“一套ISG系統的成本約為3萬(wàn)~5萬(wàn)元?！睋私?，長(cháng)安杰勛混合動(dòng)力汽車(chē)是目前國內上市的中混汽車(chē)的代表車(chē)型。重慶長(cháng)安新能源汽車(chē)有限公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部HEV系統及控制部副部長(cháng)蘇嶺博士告訴記者：“目前，采用中混動(dòng)力系統的汽車(chē)比傳統汽車(chē)成本高出4萬(wàn)元左右，但如果銷(xiāo)量超過(guò)1000輛，產(chǎn)生規模效應后，成本可以降低不少?！苯K常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(cháng)沙永康指出：“如果上了規模，一套中度混合動(dòng)力系統成本應該可以降低到2萬(wàn)元以下”。

強混汽車(chē)：成本增加6萬(wàn)元以上

強混汽車(chē)也稱(chēng)重度混合動(dòng)力汽車(chē)，據專(zhuān)家介紹，強混系統采用72~650V的高壓?jiǎn)?dòng)電機，通過(guò)車(chē)載電池供電，電動(dòng)機可以在啟動(dòng)或低速行駛過(guò)程中，單獨驅動(dòng)車(chē)輛行駛，在加速或者電池能量不足的情況下，再由內燃機單獨或者聯(lián)動(dòng)電動(dòng)機驅動(dòng)車(chē)輛。與中混系統相比，強混系統混合程度更高，節油效果更好，節油率能夠達到40%~50%。

不過(guò)，王秉剛介紹，目前還沒(méi)有自主品牌強混車(chē)型上市，一汽目前正在進(jìn)行強混動(dòng)力車(chē)型的研發(fā)，預計會(huì )在2011年推出。業(yè)內專(zhuān)家告訴記者，比較典型的強混代表車(chē)型豐田普銳斯的一套混合動(dòng)力系統價(jià)格約6萬(wàn)~8萬(wàn)元，甚至更高。不過(guò)，專(zhuān)家同時(shí)指出，由于豐田普銳斯目前已實(shí)現量產(chǎn)，其生產(chǎn)成本已經(jīng)降了下來(lái)，在日本國內，一輛強混普銳斯價(jià)格與傳統動(dòng)力汽車(chē)價(jià)格已經(jīng)相差無(wú)幾。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)：磷酸鐵鋰電池成本為3~5元/瓦時(shí)

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)是一種新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。區別于傳統內燃機與電驅動(dòng)結合的混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力驅動(dòng)原理、驅動(dòng)單元都與電動(dòng)車(chē)無(wú)異，之所以稱(chēng)其為混合動(dòng)力，是這類(lèi)車(chē)上裝備有一臺為電池充電的發(fā)動(dòng)機。在日常使用過(guò)程中，它可以當作一臺純電動(dòng)車(chē)來(lái)使用，只要單次使用不超過(guò)電池的續駛里程，就可以做到零排放和零油耗。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的成本主要為電池、電機和控制系統的成本。記者采訪(fǎng)了多位專(zhuān)家和企業(yè)技術(shù)人員后發(fā)現，常用的國產(chǎn)無(wú)刷直流電機及控制系統價(jià)格約為4萬(wàn)~5萬(wàn)元左右，異步感應交流動(dòng)力電機價(jià)格也與此類(lèi)似?！坝捎谛履茉雌?chē)電機還沒(méi)有量產(chǎn)，這個(gè)價(jià)格中包含較高的開(kāi)發(fā)成本，若量產(chǎn)達到千臺以上，價(jià)格就能降低?！鄙秤揽到榻B。

電池是電動(dòng)汽車(chē)成本占比最高的，大約為整車(chē)成本的33%~50%。北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司控制工程部經(jīng)理魏躍進(jìn)告訴記者，目前他們采用磷酸鐵鋰電池，價(jià)格為5元/瓦時(shí)左右，比錳酸鋰電池價(jià)格稍低，有的高性能電池價(jià)格甚至高達6元/瓦時(shí)~7元/瓦時(shí)。如果一輛純電動(dòng)汽車(chē)的電池能量為30千瓦時(shí)，則僅電池成本就達到15萬(wàn)元左右。一輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)電池能量約為16千瓦時(shí)，電池成本也要8萬(wàn)元。

深圳沃特瑪電池有限公司銷(xiāo)售經(jīng)理林偉告訴記者，目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的車(chē)用磷酸鐵鋰電池價(jià)格平均約為3.2元/瓦時(shí)~3.5元/瓦時(shí)，錳酸鋰電池價(jià)格更高一些。他說(shuō)：“目前，純電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有量產(chǎn)，等量產(chǎn)后，動(dòng)力電池成本會(huì )降到3元/瓦時(shí)以下?！?

鉛酸電池的成本比較低，但目前汽車(chē)企業(yè)多數不看好鉛酸電池的發(fā)展前景。南京嘉遠電動(dòng)車(chē)船制造有限公司發(fā)展部主任劉洪說(shuō)，他們研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)采用鉛酸電池，價(jià)格僅為磷酸鐵鋰電池的1/5左右。

一位不愿透露姓名的電池廠(chǎng)家負責人告訴記者：“目前車(chē)用動(dòng)力電池價(jià)格高的另一個(gè)主要原因是，目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)并未全面啟動(dòng)，市場(chǎng)競爭不充分。將來(lái)市場(chǎng)啟動(dòng)后，競爭充分了，多數車(chē)用電池的價(jià)格應該能降低到2元/瓦時(shí)左右?！?